|
|
||
|
Da jeg ikke mente, at jeg uden
supervision var – eller stadigvæk er - i stand til at udføre krisehjælp til
en større gruppe mennesker efter en sådan hændelse, kontaktede jeg
forskellige instanser for at få hjælp og især den landsdækkende butikskædes
ledelse. Denne fandt på ingen måde anledning til at komme deres ansatte eller kunder til krisehjælp. Det måtte være sundhedsvæsenets egen sag. Jeg fandt under mine sonderinger ud af, at den store virksomheds personalechef, som jeg talte med i telefonen, havde været i byen på det pågældende tidspunkt, mens det hele skete. Han havde resolveret, at det bedste (?!) han kunne gøre var at rejse videre som planlagt med båden et par timers tid senere. Han gjorde sig for resten heller ikke siden heldigt bemærket. Så vidt jeg husker, var det kommunen, der fik foranstaltet krisehjælp ved et psykologhold, som kom til byen fra Nuuk. Jeg har her nævnt 2 eksempler på
situationer, som for os var katastrofer. Selvfølgelig skal vi lave katastrofeøvelser med helikopterstyrt og
krydstogtskibsforlis med mange tilskadekomne. |
situationer, som vi kan gennemprøve og
øve os på. Bagefter skal det nok vise sig, hvad vi har brug for. Det bør ikke være som nu, hvor vi laver for få og urealistiske øvelser på et urealistisk niveau. ![]() S61 med hoist Foto: Lisbeth Lyager Måske
er øvelser med mange tilskadekomne eller nødstedte mest relevant for politiet
og brandvæsenet, fordi de belyser nogle logistiske kommunikations- og
transportforhold, som disse parter finder væsentlige. Jeg har følgende anbefalinger: Klassificer og beskriv alle bostederne i 4 beredskabsklasser (mht. instanser, personel, udstyr, beholdninger, transport- og kommunikationsmidler): klasse 1: Nuuk; klasse 2: de større byer, herunder dem med lufthavn i nærheden; klasse 3: de resterende byer, samt nogle af de større bygder og klasse 4: de øvrige bygder. Til hvert af de 4 beredskabsklasser certificeres beredskabsniveauet, instanserne, personellet, kommandovejene, katastrofeledelsen, katastrofeledelseskompetencen, udstyrs- og beholdningsbestykningen, samt transport- og kommunikationsmidlerne. |
|
Næste side | Forrige side | Forside | Retur til Nakorsanut | Retur til LKF-forside